老牌企業(yè)如何穩(wěn)占市場，國內冷藏車市場主要由幾家老牌企業(yè)主導，比如中集車輛(山東)有限公司、鎮(zhèn)江飛馳汽車集團有限責任公司、河南冰熊冷藏車有限公司、河南紅宇企業(yè)集團有限責任公司等。這些都是有10余年生產銷售經驗的企業(yè)，各家企業(yè)的產銷量在2000-3000輛，銷售總量約占冷藏車市場70%的份額。
 

    在采訪中發(fā)現(xiàn)，老牌企業(yè)憑借技術和管理優(yōu)勢在冷藏車行業(yè)占有重要地位。“雖然冷藏車企業(yè)數(shù)量不少，但老牌冷藏車生產企業(yè)的競爭優(yōu)勢非常明顯。”河南冰熊冷藏車有限公司副總經理劉勤祥說，首先是品牌優(yōu)勢。在冷藏車市場處于充分競爭的環(huán)境下，企業(yè)良好的信譽尤為重要。幾家老牌企業(yè)通過多年苦心經營，樹立了各自的品牌，如今，品牌的力量已開始顯現(xiàn)。
 

    其次是產品質量控制優(yōu)勢。不論是老牌企業(yè)還是新興企業(yè)，也不論是大企業(yè)還是小企業(yè)，都面臨著產品質量控制的難題。生產一輛質量過關的冷藏車不是很難，但要確保每輛車都處于同一質量水平，就需要較強的質量控制能力。在這方面，老牌企業(yè)的經驗更為豐富，在冷藏車車箱原材料選擇、加工等環(huán)節(jié)都比較規(guī)范，整車質量更有保證。
 

    再次是技術優(yōu)勢。我國冷藏車技術主要源自于上世紀80年代的歐洲。隨著市場需求的發(fā)展，冷藏車的技術亟待提高?！霸谶@種情況下，老牌企業(yè)的技術積累更多，技術升級優(yōu)勢更明顯?！眲⑶谙檎f。
 

    小企業(yè)靠低價生存
 

    雖然我國老牌冷藏車企業(yè)具有明顯優(yōu)勢，但與發(fā)達國家相比，市場集中度依然不高。問題在于小企業(yè)數(shù)量龐大，即使每家企業(yè)每年銷售幾十輛，冷藏車的銷售總量也相當可觀。
 

    在老牌冷藏車企業(yè)的擠壓下，小型冷藏車企業(yè)仍然能生存，主要是靠相對較低的產品價格。一般來講，使用相同底盤的大型冷藏車，小企業(yè)的產品價格比大企業(yè)低上萬元。
 

    據(jù)了解，冷藏車是在普通貨車底盤的基礎上，采用耐腐蝕、抗老化的鋼板，加上聚氨酯復合材料經高壓發(fā)泡處理的保溫層做成車箱，再配上制冷機基本上就可以了。冷藏車企業(yè)不生產底盤，根據(jù)客戶需求采購一汽、東風等企業(yè)的貨車底盤，因此，相同品牌的底盤價格差距不大。
 

    在上裝方面，由于企業(yè)使用的保溫材料不同，價格會有一定差別。使用優(yōu)質材料需要7萬~8萬元，使用差一些的材料5萬元左右。在制冷機組方面，價格差距更大。從國外進口的名牌制冷機要10多萬元，不知名的普通制冷機只需3萬元?！耙环皱X一分貨?？蛻羰褂煤?，就會清楚了解不同檔次保溫車箱和制冷機的明顯差別?！眲⑶谙檎f。
 

    不少大型商用企業(yè)如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。一位整車企業(yè)銷售人員說，冷藏車企業(yè)利潤很高，利潤是普通載貨車的數(shù)倍，這是小企業(yè)能夠在大企業(yè)夾縫中生存的原因。但劉勤祥并不完全同意這種說法，“我認為，冷藏車市場競爭比較激烈，利潤沒有那么高。小企業(yè)在困難環(huán)境下堅持經營，可能也是不得已而為之。一般來講，入了這一行，各種資源投入很多，一旦退出會損失慘重?！彼f。
 

    大型商用車企業(yè)積極涉足
 

    據(jù)了解，不少大型商用車企業(yè)如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。
 

    中集車輛(山東)有限公司總經理李道彭分析說:“這些商用車大企業(yè)進入冷藏車市場是好事，能促進冷藏車企業(yè)提高產品質量和服務水平，使產品向更安全、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展?！比欢芏鄻I(yè)內人士還是替老牌冷藏車企業(yè)擔心，認為大型商用車企業(yè)憑借各方面優(yōu)勢，會對老牌企業(yè)形成沖擊。
 

    “我們對未來生存狀況很有信心。商用車巨頭有他們的優(yōu)勢，冷藏車生產企業(yè)也有自己的特長。”劉勤祥說，作為專用車的一種，冷藏車最大的特點就是個性化需求比較突出，客戶可選擇底盤品牌、車箱和制冷機，而大型商用車企業(yè)一般是批量化、標準化生產，客戶的選擇余地較小。在滿足客戶個性需求方面，專業(yè)冷藏車企業(yè)更為靈活。

從天津市濱海新區(qū)發(fā)改委獲悉，目前新區(qū)已有眾多擁有國際尖端技術的汽車主要零部件企業(yè)落戶投產，今年新區(qū)將加速將汽車產業(yè)向整車制造方向發(fā)展，建成汽車全產業(yè)鏈模式，將汽車產業(yè)所有利潤都留在新區(qū)。

   據(jù)了解，目前新區(qū)汽車及裝備制造業(yè)年產值突破4000億元，可是大部分企業(yè)仍各自為戰(zhàn)。濱海新區(qū)現(xiàn)已擁有麥格納動力總成、豐田V8發(fā)動機、雙離合(DSG)變速箱、松下汽車電子、富士通天等眾多擁有國際尖端技術的汽車裝備制造上下游企業(yè)超過100余家。無論是發(fā)動機、變速箱、整車模具這樣的關鍵技術，還是輪胎、玻璃、電子數(shù)控、空調壓縮機等汽車零部件，雖然都已具有國際水平。但是很多生產關鍵零部件的企業(yè)，其產品都是以單個配件形式出口國外，而生產整車企業(yè)則由國外進口零部件，再進行組裝生產。這種上下游企業(yè)不能及時對接的問題，限制了新區(qū)汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。

    濱海新區(qū)發(fā)改委相關負責人表示，今年，新區(qū)將通過建立產銷平臺、整合汽車生產銷售資源等多種手段將汽車上下游企業(yè)擰成一股繩，告別汽車產業(yè)組件和整車兩頭高端的問題，形成1+1>2的產業(yè)模式，將各零部件生產、組裝、銷售經營、物流運輸?shù)刃纬傻乃欣麧櫫粼诒镜?。目前，長城汽車二期工程已竣工投產，一汽豐田和長城汽車“雙引擎”已正式發(fā)動。同時，天津基地零部件配套園區(qū)和出口物流基地陸續(xù)完善，“濱海造”的汽車整車已經通過港口銷往世界120多個國家和地區(qū)。今年，新區(qū)將舉辦多場汽車上下游企業(yè)對接會，整合汽車生產、銷售資源，壯大汽車整車銷售規(guī)模，實現(xiàn)新區(qū)汽車從研發(fā)到制造、物流、銷售全鏈條的“無縫鏈接”。

   同時，新區(qū)今年將建設20條結構合理、鏈接有序、清潔高效的循環(huán)經濟產業(yè)鏈，將工業(yè)利潤實現(xiàn)最大化。例如，濱海新區(qū)將把石油化工行業(yè)打造成“油頭、化身、輕紡尾”分批次、分階段開發(fā)銷售模式；將原來影視動漫單一制作，衍生成為動漫游戲開發(fā)、動漫玩具制造等多方位、多角度發(fā)展等。來源于：中商情報網(#)

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